冬日的甘肃敦煌，气温降至零下10几度，刺骨的寒意，未能阻挡人们火一般的热情。

12月18日，备受瞩目的敦煌铁路全线通车，彻底结束了新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史。

作为敦煌铁路一名参建者，尹斌全的心里百感交集，但更多的是通车后的喜悦。

尹斌全是十一局敦煌铁路项目技术负责人，2013年，他入职的第一站，就是这茫茫戈壁滩。6年，弹指一挥间，他见证了这条铁路从无到有的全过程。

近段时间，新华社、甘肃卫视等媒体纷至沓来，作为被采访者的尹斌全，忙得不亦乐乎。面对媒体从容不迫，侃侃而谈，尹斌全已然从当初的毛头小伙，成长为一名成熟的筑路先锋。

与尹斌全一样，曾经坚守在这片热土的，还有成百上千的筑路人。他们的名字或许不被世人所铭记，却将永远与敦煌铁路一道载入史册。

艰苦博弈战沙漠

敦煌铁路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肃省酒泉市境内，北起兰新铁路柳沟站，经敦煌、阿克塞、肃北，穿越祁连山脉进入青海省，沿马海、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长671公里。十一局施工的站前工程1标位于甘肃省境内，正线长度为137.685公里，主要工程内容包括路基、桥梁、涵洞、T梁预制及架设、全线铺轨等。

敦煌铁路建设意义非凡，它是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，一举填补了这一区域路网空白，将连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。

责任重大！2013年初，十一局建设者风尘仆仆来到当金山下库姆塔格沙漠。

此时的工地，还称不上是一个工地。狂风吹着戈壁沙漠，弥漫天空的黄沙吹进了他们的嘴巴里、耳朵里、裤脚里……

再苦，也要和满山的流沙拼；再累，也要建成敦煌铁路。他们抱着坚定的信念，干劲十足。

吃水困难，打井！可在沙漠和戈壁打井，谈何容易？当地专业物探公司走遍了沿线140公里的施工路段，仅确定了一处打井点。

“你们要做好精神准备，这个井要打出水，不仅难度大，还得花不少费用。”物探公司的负责人和项目经理陈林生说。

“没水，怎么干工程？不管多深也要打出水来！”陈林生握着物探公司负责人的手说。

钻机一点点地打入千尺地下，他们向沙漠要水，成功了！清澈的井水流入了敦格工地上的一个个储水池。

一袋袋水泥从嘉峪关运来，一车车碎石从党河水库碎石场拉来，一捆捆钢筋从北京运来……拌合站拔地而起，推土机开来了，压路机驶来了，工地上热闹了起来。

整个四月，风沙肆虐。沙尘暴是这里的常客。“行人习斗风沙暗,公主琵琶幽怨多。”不仅如此，因气候干燥，海拔高，让初到此地“铁军”，无一不鼻血常流、嘴唇干裂。

万事开头难。上场伊始，项目建设面临诸多困难：项目部位置偏僻，当地资源极为匮乏，原材料无法及时供应，项目驻地位于少数民族聚居地，沟通协调难度大，线路所经之处多为牧区，千万不能无视安全问题。

目标、任务、责任，完成这些，“铁军”任重而道远！

坚如磐石破困局

破困局，十一局建设者有智有谋。

沙漠的风，正吹起漫天黄沙，阻遏着“铁军”建设沙山沟特大桥。

10.6公里的沙山沟特大桥依沙山而建，乍一来的人，感受着逶迤多姿的沙漠。然而，沙漠的炙热、沙尘暴的疯狂，却令铁建人胆战心惊。

沙山沟特大桥蜿蜒穿过库姆塔格沙漠，是我国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁。

松散的沙子无情地阻遏着桩基施工，沙山沟特大桥桥址位于流动沙丘链和流动沙山上，砂砾粒径较小，为第四系全新风积沙、细沙，砂砾密实度较差。

“沙山上的桩基如采用泥浆护壁成孔，灌注桩渗水将较为严重，如采用常规干法成孔灌注桩，易出现塌孔现象，埋钻的可能性极大，我们通过对施工现场认真的考察和理论研究，最终确定在原干法成孔的基础上采用钢护筒跟进的方法进行成孔。”项目总工程师史艳波说。

钢护筒跟进是以钢护筒作为护壁，对桩基孔洞进行保护，防止其塌孔的一种施工工艺，对于深层松散风积沙段桩基施工，采用钢护筒跟进技术，基本没有以往的经验可以采用。

沙山之中，响起了打拔机的轰鸣声，首个钢护筒深深打入地下。

看到此情此景，所有人都露出了欣慰的笑容。这意味着，沙山沟特大桥可以在沙漠中扎根了。

好消息接踵而来：项目以“六个第一”的好成绩领跑全线，在业主和兰州铁路局组织的平推检查和信誉评价中，均名列前茅。同时还荣获甘肃省“工人先锋号”以及兰州铁路局“标杆施工项目部”等光荣称号。

荣誉背后，是铁建人艰辛的付出。

烈日炎炎、风沙肆虐，许多“白面书生”，一夜间变成“非洲先生”。每次洗头，盆底一层黄沙。即使如此，他们没有任何怨言，义无反顾奋战在施工最前线。

成绩的背后，几多心酸、几多坚韧！因为，他们心中怀着一个梦丽的梦想：众志成城筑“天路”。

众志成城筑“天路”

筑就“天路”，殊为不易！

“烈日炙烤着大地，路边零星的花儿和叶儿，都被烫得打起了卷儿。工人脸上的汗水，像泛滥的洪水淌了下来，手中的钢管烫得仿佛要融化了一般。进入秋天，这里给人的感觉就是风沙大。狂风时而夹杂着黄沙直面扑来,让人双眼无法睁开，鼻孔里塞满了黄沙。”在一位技术人员的日记本里，描绘着这样感人的图景。

就是在这样恶劣的自然环境条件下，敦格人依然热情高涨，不畏艰险地掀起大干热潮，他们鼓足干劲，力争上游，众志成城，一心为的是：在祖国的西北大漠再筑一条新的天路。

多少个日夜，项目经理陈林生、党工委书记姚向阳和他的将士们奋战在施工一线，为工程的进展精心谋划、合理布局。

戈壁滩干燥酷热的天气，是陈林生从未体验过的，原本白净的脸变得黝黑，宛如白昼突然进入黑夜，干裂的嘴唇不时上火，好几天吃不下饭，姚向阳劝他好好休息一阵子，把身体调养好，都被他婉言谢绝。

陈林生说，您这位老铁道兵书记，轻伤都不下火线，我怎么能当逃兵！一线工人顶着烈日酷暑干活都不言苦，我这一点小毛病又算得了什么，说完拿上几片消炎药，又马不停蹄奔赴工地。

“是党的力量，让大家扭成了一股绳。”谈起发挥党员先锋模范作用时，让陈林生佩服的老书记——姚向阳，打开了话匣子。

党的建设，在敦煌铁路发挥着重大作用。一个个危难险重任务来到，是党员的先上。让姚向阳感动的是，党员们没有一个打退堂鼓的。

姚向阳，不愧是大漠戈壁上敢打敢拼的“老黄牛”。

他已在这浩瀚无边的沙漠、荒无人烟的戈壁滩上，度过了5个春秋，1800多个日日夜夜，他经历过数只野狼贸然“敲门”的惊魂夜，也见证了戈壁滩上兰新高铁的奇迹。

“艳波，这小伙子不错！是个挑大梁的将才。”让陈林生、姚向阳大加赞许的项目总工程师史艳波真年轻。

当时他才35岁，却是项目技术专家级人物。

在沙山沟特大桥桩基施工过程中，由于沙漠地带桩基施工易造成塌孔，他和陈林生、姚向阳多次亲临施工现场指导施工，通过反复实践和现场施工人员的通力合作，最终采用钢护筒跟进，穿越移动沙丘与泥浆护壁旋挖钻孔相结合桩基成孔灌注技术，解决了移动沙丘上，桩基成孔施工难题。

史艳波说：“我们根据现场沙层的厚度、分布及含水率的不同，分别选择了干挖成孔、全护筒跟进、普通泥浆护壁、化学泥浆护壁、冲击钻成孔等多种特殊施工工艺，最终总结出一整套沙丘桩基的施工工艺，填补了公司在沙漠地区桩基施工的空白。”

一分耕耘，一分收获，多年的坚守，换来了丰硕的成果：沙山沟特大桥先后荣获“甘肃省建设工程飞天金奖”及“2018-2019年度国家优质工程奖”。

后记

“铁路修过玉门关，西出阳关会故人！”怀着国家“一路一带”战略美好梦想，中国“铁军”建筑的西部战略交通大动脉——敦煌铁路，顺应国家和平、发展、合作、共赢的时代潮流，承载着丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，正在赋予古老丝绸之路以崭新的时代内涵。

火车在沙山沟特大桥上通行

沙山沟特大桥穿越戈壁沙漠

沙山沟特大桥跨215国道连续梁施工

架梁机在沙山中挺进

沙山沟特大桥获甘肃省建设工程飞天金奖

沙山沟特大桥获2018-2019年度国家优质工程奖