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一个关于“始发站”的选择

来源:本站原创 作者:陈鹤楠  时间:2019-12-27 【字体:

12月15日,穗莞深城际全线通车。总体组上下一片欢腾,大家争先恐后转载铁四院微信公众号“喝彩四院”的专篇报道之余,也按照“常规操作”纷纷购买首列车票留作纪念。

一通操作后,我发现,大多数总体组同仁购票的乘车起点都是“新塘南”,只有我,选择了“广州东站”。略加迟疑后,我明白了,我的选择与众不同、但又合情合理,它,是我作为一名信号人的执拗。

这两天铺天盖地的开通新闻中,简介普遍是这样的:新建穗莞深城际铁路,始于新塘南站、终到深圳机场站。新建线路在新塘南站与广深线接轨,动车组可经既有广深III、IV线驶入广州东站。上述文字架构清晰,很容易就明白了这项工程的起点在新塘南站。但可能很多人会忽略一个重点:为满足穗莞深城际驶入广州中心城区,广深III、IV线为其提供了便利,动车组正是经过该段线路实现了进出广州东站的目标。

在这段既有线路上,没有逢山开路、遇水架桥的壮阔,没有综合站房、上下换乘的精妙。很少人注意到,作为一条普货混用线路,为了实现动车组运行的目标,信号专业各参建单位在穗莞深正线全力向开通目标前进的同时,默默的对运营中的广深线信号系统进行了一次庖丁解牛般的“手术”。

众所周知,信号系统是动车组运行的大脑和神经系统,科学的列车控制、严谨的联锁卡控是列车在错综复杂的路网内安全高效运行的重中之重。正因为此,在运营线路上的信号改造“手术”就显得尤为困难:

“手术条件”苛刻。不管是坐拥雄“兵”、还是利器在手,只有后半夜那可怜的一到两小时天窗点才能提供施展的机会。

“术前准备”繁琐。同其他领域控制系统一样,铁路信号系统的复杂逻辑均通过电子系统软件得以实现。为了守住安全的底线,信号人对各系统软件一丝不苟,制作、复核、仿真,现场试验,在正式启用前,一个检测环节都不能少。为了保证百分之百的零差错,即便是改个站名、换个道岔号,系统软件也必须从头开始完整的重新执行全部检测环节。

“手术进程”严酷。在短短的天窗点时间里,信号人要把轨旁的、机械室内的各项设备以迅雷不及掩耳之势实施就位,要把早已百炼成钢的各系统软件正式启用。但是这还远远不够,新就位的设备和软件,虽然已经度过了一道道检测的难关,但是现场就是现场,千百次仿真也无法比拟。在天窗点闭恢复运营前,所有的可能性都要被试验一遍。如果出现一点问题,各系统均需立刻在最短时间内恢复到当日施工前原始状态,至少保证系统按照既有情况正常运营。如果新建系统有问题、既有状态也没按时恢复,则会导致线路停运、列车晚点。所以,信号保障的就是一个安全。

“术后服务”到位。俗话说,实践是检验真理的唯一标准。对于信号系统改造,特别是用于动车组运行的列控系统改造,只有通过“联调联试”期间试验动车组将每种场景测试一遍,将实际运行过程中暴露的问题逐一分析并解决,这场手术才算真正的成功,动车组才可以正式载客运营。当然,与新建线路联调联试不同,为不影响既有线路正常运营,联调联试同样只能利用后半夜的天窗点。

言归正传,这次对广深线的手术到底具体干了些什么呢?

对整个广深线进行了一次“换脑”手术。既有广深I、II线和广深III、IV线合用一套运输调度指挥系统,两线共同管理。由于既有系统已经运行10余年,原管理模式也无法满足现有广深线的运输组织格局,经过漫长的方案论证、设备生产及调试等过程,12月初的一个午夜,广铁调度大楼、广深沿线各车站在同一时间一起行动,从管理上将广深线一分为二,I、II线和III、IV线各自独立,从实施上将全线运输调度指挥系统整齐划一的从既有系统设备切换至新建系统设备。当太阳升起,各位乘客再次坐上广深线动车时,这条线的运输调度已经发生了翻天覆地的变化。

广深III、IV线的独立调度管理为穗莞深动车组跨线运行提供了基础条件,但仍缺乏动车组运行的控制神经。因此,需将该线广州东至新塘段范围由既有仅满足普速列车运行的CTCS-0级列控系统升级为保障动车组运行的CTCS-2级列控系统。

列车运行是一个动态的过程,因此列控系统需实现运行范围内的完整控制。一个又一个的天窗点内,广深III、IV线各车站内以及相邻穗莞深城际、广深I、II线相关车站信号楼内灯火通明,大家协同合作,对一项又一项站间互传数据进行比对确认,让不同的线路因为信号系统的牵手而具备了动车跨线运行的可能。  

12月5日至15日广深段联调联试期间的每个凌晨,当新建正线段有条不紊的完善最后程序,静候顺利开通之时,信号人仍坚持在一线,将发现的各项问题利用最短的时间解决完毕,确保穗莞深城际动车组顺利驶过这段已经开通近15年的老线进入广州中心城区。

前文中提到广深线的施工全部利用午夜天窗点进行,这也让我想起一位参建单位人员讲的笑话,一个让大家唏嘘不已的笑话:为了施工方便,租了车站附近的民房,白天休息,晚上出门施工。前一天正在酣睡,被公安敲门叫醒,说接到举报怀疑租住此屋的人天天昼伏夜出,不像好人。无奈,展示工作证后,公安才道歉离去。是啊,终日黑白颠倒,不修边幅,确实容易惹得邻居放不下心。但是,我相信,当邻居们得知真相后,一定也为这群可爱的建设者们竖起大拇指。

穗莞深城际铁路的开通,离不开十年来新建线路范围内各个专业夜以继日的努力,而真正实现广州市区与深圳市区的牵手,同样离不开几个月来广深线上信号同仁们夜复一夜的辛劳。作为一名信号人,心中的穗莞深城际始发站只有一个——广州东站。


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